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试驾上汽奥迪Q5 e-tron:谁说奥迪的电车买不得?

虽然成立的时间不长,但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车,其中还有一台纯电SUV,也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。

名字上有点拗口,但你不能按照字面意思去理解它,说它是Q5的电动版,或者奥迪e-tron的本土化车型。

它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型,级别为中大型SUV。请注意,它不是油改电!这一点很重要。

奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组,两驱和四驱车型因电机数量的不同,所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型,也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km,四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。

对了,还有价格,上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型,其中40 e-tron四款,50 e-tron五款,价格区间是37.65-47.95万元,和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠,不过它车身更大,还有第三排座椅。

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我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型,前后双电机+四驱,官方的续航有520km。

每每拿到电车,媒体总是想测测它的续航,看看是否真实,这也是消费者比较看重的一点,要是“折扣”太大,被打入“冷宫”的可能性就大了。

先说结果,在接近一周的试驾过程中,我大多数时候的路况是城市道路和快速路,作为上班族来说其实比较有代表性,大致的电耗在17kWh/100km左右,和官方的百公里电耗几乎一致。

但是这个结果是在目前这种温度情况(秋天温度刚好,不开空调)下进行的,如果稍微开得猛点,或者开着空调,亦或是满载出行,20kWh/100km的电耗是跑不了的。

不过从这个“折扣”来看,也可以接受,即使开得猛点,400km还是能跑,偶尔来个长途也问题不大。

而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大,但是车身又不小,而且整备质量在2.4吨左右,在同级别、同吨位的车型当中,已经算是比较“省电”的车型了。

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我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机(前交流异步、后永磁同步),总功率225kW,总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点,最大功率150kW,最大扭矩310N·m。

这套动力总成大概是什么水准呢?大概和45TFSI的奥迪Q5L,也就是2.0T的高功率,官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。

老实说,这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说,绝对够用了,超车啥的,几乎不需要过多思考,除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。

虽然跑得不快,但是Q5 e-tron跑得很“顺”,怎么理解呢?简单地讲就是丝丝入扣,踩多少有多少,前段不蹿,后段不乏,开起来很舒服。

这种舒服怎么讲呢?打个比方,你家里有两台奥迪,一台是Q5L,一台是Q5 e-tron,我相信日常代步,在不考虑能耗的基础上,你几乎不会去碰那台Q5L,尽管二者豪华感相当,加速性能也相差无几。

关于动能回收方面,驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度,有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感,可以直接把三挡加满,能增加些许续航,也能做到少踩刹车;而如何你更喜欢油车的驾驶感受,那就一个挡也别加,抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。

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Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV,对于多乘员家庭来说很有必要,花Q5L的钱,买Q7的空间。

这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm,轴距为2965mm,长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L,而且提供了6/7座两种座椅布局选择,其中七座版为2-3-2布局,六座版为2-2-2布局,如果你不想要七座版,可以选装六座版。

在乘坐空间上,第二排的舒适度没啥问题,地台是平的,两个独立的座椅还配有扶手,坐垫的柔软度适用,支撑性不错,虽然比不上MPV的航空座椅,但长途乘坐也不会累人。至于第三排,主要的作用是应急,短途的郊游带上全家老小的时候用。

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外观的评价见仁见智,但Q5 e-tron因为电车的缘故,设计上还是和传统的奥迪不一样,能给人一些新鲜感。

实际上,上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车,它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计,搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯,看上去气势十足。

为了让车型显得更有个性化,Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色,以及多款不同规格造型轮毂、饰板等,让消费者可以实现多种自由设计组合。

至于内饰,Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质,奥迪把这种理念称之为“数字座舱”,并且采用了双屏设计,其中控屏向驾驶员进行倾斜,并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置,给人的科技感还是蛮强的。

此外,Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计,看起来很有个性,仿佛是在开宇宙飞船。另外,Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接,进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay,也没有缺席。

当然,这些其实都挺常规的,并且从娱乐性和可玩性的角度来讲,Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。

另外一个让人印象深刻的点,是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲,它达到了L2级别,而且体验不输任何一家造车新势力,通过方向盘后面的拨杆开启,尤其是高速的时候,它可以最大限度地解放你的右脚,不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。

写在最后

相比同级别的竞品而言,上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西,但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面,同时40万元左右的价格,也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV,同时对品牌、品质有很高的要求,那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。

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