今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊宝马致敬蔡澈卸任,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

蔡澈：戴姆勒将寻求业务增长的新途径

蔡澈：戴姆勒将寻求业务增长的新途径

优质回答戴姆勒Dieterzetsche最近表示，戴姆勒正在寻找新的业务增长方式，包括与大众、宝马和菲亚特就共同开发一个通用小型车平台进行对话。在规划当前一代前轮驱动车型时，我们与宝马、菲亚特和大众进行了多轮讨论，以验证是否有必要联合研发。”DieterDieterZetsche在8日的分析师电话会议上表示。最后，戴姆勒得出结论，与RD的竞争对手合作意义不大，能获得的利益也很少。当被问及戴姆勒是否会保持现有战略不变，不考虑采取更激进的战略时，dieterzetsche表示，他愿意考虑更多的战略步骤。“如果我们只是继续目前的工作，而不发展更多样化的方式，我们肯定会落后。Dieterzetsche补充说，他也对戴姆勒现有业务的表现感到满意。我们的主要任务是制定战略，预测未来可能面临的挑战和机遇，并尝试进一步拓展业务。迪特·泽茨说。

2019年汽车圈人物盘点：Z博士、成本杀手.都值得铭记

优质回答眼看年关已过，2019这个年份犹如流水般在我们的轨迹中穿行而过，伴随而来的，是2019一年中无数的记忆翻涌。在2019年，汽车界里发生了太多的故事，人员变化也可谓是交错复杂，可谓是“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。在这一期的文章里，我将带着大家再踏历史的船只，逆流而上回首2019年中离我们远去的那些汽车英豪。

费迪南德皮耶希(Ferdinand Pich)

“2019年8月25日,前大众集团董事长、监事局主席费迪南德·皮耶希因突发疾病去世,享年82岁。”

今天我们要回顾的第一位汽车英豪名字叫费迪南德·皮耶希，没错，这个与费迪南德·保时捷拥有者一样姓名的人正是保时捷创始人外孙；大众集团史上最有影响力的掌门人。

费迪南德·皮耶希可谓是纯正“血液中流淌着汽油”的人，5岁时便学会与家中长辈配合无离合换挡；9岁独立驾驶汽车；25岁获得机械工程硕士学位；26岁，进入大众集团；直到82岁辞世，可以说，他的一生都与汽车二字牢牢捆绑在一起。

按理说，这世上与汽车结伴终身的人不在少数，但能做到如同皮耶希一般伟大的仅有少数，皮耶希的伟大之处则在于凭一己之力将奥迪及大众从困境中拉出并走向辉煌，而这一切，除了过人的专业能力外，还有疯子般偏执的性格。

先从奥迪开始说起，皮耶希刚进入奥迪时，干过四件改变奥迪地位的事儿，分别是坚持在奥迪车身上采用双面镀锌钢板工艺、坚持车辆轻量化设计、助推Quattro技术下线以及要求奥迪车身“零缝隙”。这四项技术中，双面镀锌工艺和零缝隙标准让奥迪成功拥有了“高级感”，轻量化设计及Quattro则让奥迪成为真正的“科技”代表。这一套组合拳下来，奥迪成功避免沦为大众代工厂的命运，奥迪也从奥迪NSU汽车联盟股份公司正式变成奥迪公司。

到1993年，皮耶希老爷子临危受命担任大众集团董事长，此时的大众可谓是一团糟，旗下各大子品牌如斯柯达、西雅特等常年处于亏损状态犹如烫手的山芋；集团生产及用人成本居高不下；北美及墨西哥市场受日本车企及经济危机的双重夹击举步维艰，当年的企业亏损高达10亿欧元。皮耶希接任大众董事长后，先进行人员大换血，接着抗住董事会的压力力保北美及墨西哥市场，一切稳定以后推行模块化生产，将大众从水深火热中救出；而后的时间里，皮耶希领导收购布加迪、兰博基尼及宾利，一举将大众集团举向高位，至此，大众集团正式成为成每年盈利26亿欧元、拥有12个品牌的汽车帝国。

贯穿皮耶希的一生，技术与偏执二字始终伴随左右，几乎在所有人看来，车企都应当以盈利、财报为首要目标；皮耶希却将此放在次要位置，始终坚持技术为先，所以才会坚持推出连年亏损的布加迪以及辉腾。从报表上来看，这是皮耶希“走眼”之处，但从意义上来看，这又恰恰是皮耶希的伟大之处，正是这些车型，一次又一次地巩固了大众集团的顶级车企地位。

迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）

“2019年9月26日，戴姆勒集团宣布董事会主席迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）将在2019年5月的戴姆勒董事大会上正式卸任，辞去戴姆勒股份公司董事会主席（相当于CEO）、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位，结束其在戴姆勒集团42年的职业生涯。”

如同皮耶希一般将车企从水火中救出的人当然不止他一人，来自奔驰的蔡澈也是如此。与皮耶希不同，蔡澈并不是什么汽车世家富三代，蔡澈所做的事仅为将一生奉献给戴姆勒，自毕业到退休，整整43年不曾缺席。

在蔡澈加入戴姆勒的43年间，前11年都是围绕着产品研发，从产品中剥离加入到管理层，要从1988年开始说起，从这一年开始，蔡澈分别到巴西、阿根廷、美国以及戴姆勒总部担任董事，任职期间优异的管理才能也让他获得了第一个大显身手的机会——空降克莱斯勒CEO。

蔡澈在掌管克莱斯勒后，不仅优化产品结构，降低产品成本，更是亲力亲为为克莱斯勒的产品做代言，白胡子“Z博士”的名号也是那个时候正式打响的。在蔡澈掌管克莱斯勒的时间里，克莱斯勒也并未神奇般恢复元气并成为市场骄子，事实上在蔡澈接手的七年中，克莱斯勒的总利润为-3.15亿欧，虽然比以前已有所好转，但亏损的势头还是没能好转。

所以当蔡澈于2006年接过斯伦普的接力棒成为新一任戴姆勒总裁时，蔡澈做了一个很无情的决定——抛售克莱斯勒，与克莱斯勒断绝关系。

在抛售克莱斯勒股份后，戴姆勒成功回血得以熬过2008年的金融危机，克莱斯勒则成为悲剧性的产物几近消亡。此外，蔡澈还领导出售了三菱、空客、特斯拉以及劳斯莱斯的股权，匀出来的资金则投放到品牌的产品研发中，戴姆勒此时可谓是卸掉了肩上的重担，全心投入到自家的汽车业务中。

干完这些活儿，戴姆勒可谓是重返正轨，可这并不足以奠定蔡澈的伟大，蔡澈真正让戴姆勒走向辉煌腾飞的，是决定将重心转向中国。

在2010年，蔡澈宣布与北汽成立合资工厂，并在中国引进旗下的全部产品，对豪华品牌而言，此种举动奔驰是第一家。在2016年，奔驰全球销量达到208万辆，成功超越宝马重返豪华品牌销量冠军。在蔡澈执掌戴姆勒的13年间，蔡澈成功带领戴姆勒夺回豪华品牌冠军的宝座，收入从984.7亿欧元增长至1674亿欧元，涨幅高达70%；净利润从37.8亿欧元增至76亿欧元，翻了一倍。

蔡澈的伟大，对于戴姆勒来说不言而喻，这也解释了为什么蔡澈能拿每天4250欧元的退休金，能够成为本篇文章的话题人物。

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）

“2019年4月8日，路透社报道称，日产汽车公司股东周一罢免了前董事长卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）的董事职务。”

接下来我们聊聊一位不太光彩却同样充满分量感的人物——卡洛斯·戈恩。

卡洛斯·戈恩的可分为三个阶段“进入日产前——进入日产后——被逮捕”。在进入日产前，卡洛斯·戈恩在米其林集团工作了18年并先后成为米其林巴西、北美分部CEO，此时的戈恩虽已初露锋芒，但对于让世人铭记来说，略显不足。

在1996年，戈恩正式加入雷诺集团出任雷诺汽车公司副总裁，此时的他，仍在厚积薄发。待时间来到1999年，雷诺成功收购日产后，戈恩正式被分配至日产担任首席运营官。此时的日产，已经连续7年陷入亏损状态，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%，用烂摊子来形容丝毫不过分。

对于日本企业而言，有三根柱子不能动：年工序列(又称“论资排辈”)、终身雇用、劳工福利，这是顽疾，也是国情。戈恩上任后，制定了日产复兴计划，在公司内部进行换血式改革，先将零部件供应商由1300家减少至600家，只留下最有利的供应商，不论关系不论资历；而后削减员工福利，减少销售及管理成本；裁员2.1万人，关闭5家工厂；卖掉房地产股票并砍掉航天部门；由此一来，日产正式瘦身成功。在强势的改革背后，是无数的家庭面临失业、供应商破产，不可谓不血腥。

戈恩的日产复兴计划，仅仅在两年就显露成效，经历了连续七年亏损的日产，在2000财政年度实现了27亿美元的赢利；在2001财政年度，公司综合营业利润达到39.2亿美元，综合税后纯利润29.7亿美元，工厂运转率由51%提高到75%。

在这之后，戈恩还推出了“180”计划，三年后，戈恩宣布，与2001财政年度相比，日产实现了销售增加100万辆的目标，日产“180计划”全面完成。至此，戈恩“化腐朽为神奇”的能力已经得到至高的肯定，日本民众甚至将其定为救世主。

有外媒记者表示：“尽管他登陆时并没有带来武装直升机和其他最新的西方奇妙装置，但卡洛斯.戈恩的到来与1854年美国海军准将马太.佩里一样预示着变化的开始。”

来到第三阶段，戈恩略微有些晚节不保的意思在。在2018年，戈恩因涉嫌少申报自身报酬及滥用公款被捕，具体涉案金额或超5亿人民币。对于这件事，有人说是戈恩自食其果，也有人说是日产雷诺之间权力的斗争。无论如何，戈恩的时代的确过去了，即便戈恩晚年是在不光彩的光环之下度过的，无可否认的是，戈恩的确成功将日产从濒临破产到日益强大，这份成功，应当被人所铭记。

祁玉民

聊完国外三位有着乾坤之力的人，让我们将视线转回国内，对于国内汽车界而言，2019年我们也送走了一位算不上知名但同样伟大的人——祁玉民。

说起祁玉民你可能不认识，但你一定知道华晨汽车，没错，华晨汽车就是靠着祁玉民一手揽活的，在祁玉民执掌华晨汽车的13年间，将华晨汽车由死拉向生，在今年4月，祁玉民正式宣布退休，退休的背后，则是13年的辛酸与悲凉。

需要说明的是，祁玉民本并不是汽车圈中的人，在加入华晨汽车之前，祁玉民还只是大连市的市长；而此时的华晨汽车正陷入汽车低谷期，对内企业各地项目均搁浅，宁波罗孚项目、湖北雷诺项目、沈阳“奥斯汀”出租车项目接连中止，亏损严重；对外合资品牌华晨宝马萎靡不振，销量被一汽奥迪等合资品牌远抛脑后，企业已经到了危在旦夕的地步。

接过华晨汽车的大旗，祁玉民先打价格战，后拓宽产品线，紧接着在宣传上与宝马靠边，在市场上推出了大量高性价比的车型，在上任当年，华晨汽车的销量就达到了21万辆，同比增长70%；此外，祁玉民还针对品牌高端车型营销能力弱的缺陷，做出将财务权及销售权交于宝马的决定，此种气魄非常人能有。

在接下来的时间里，祁玉民也指出汽车产业的核心无非是两个字：质和量。品牌的根本是品质，未来的发展不能依靠价格竞争，品质的核心是自有技术。可自从2008年后，华晨旗下自主品牌一蹶不振，华晨中华一直在吃老本，技术未有突破、车型质量也难以令人满意。按祁老的话来说：“尽管有宝马的技术支持和老平台无偿转让，但开发能力太弱的华晨无力讲技术消化。比如其在宝马平台上开发的产品，估算下来的价格甚至贵于宝马本身。”老国企背后到底有多少无奈？祁玉民的感受肯定比我们的深。

在2018年时，政策开放外资持股比例，宝马作为第一个响应的车企，以36亿欧元收购华晨宝马部分股权,其持股比例提升至75%。到这为止，华晨汽车已经在往代工厂的路上越走越远，一时间网上对于祁玉民的指责也多了起来。

祁玉民对此接手采访时曾说过：早变迟变都是要变，不如早点变，把一切条件都谈好，自己也无可奈何。从结果上来看，祁玉民已经为下一任将路铺好了，华晨汽车既没有销售渠道也没有技术壁垒，对于宝马而言可谓毫无筹码，与其如此不如将所有有利条件提前谈好，最起码还能得到宝马继续留在沈阳的结果，对于政府而言，这也是能够接受的。

再看祁玉民在华晨汽车的13年，颇有一种被磨平棱角的感觉，从最初铁腕态度推行改革，愤慨投资三十余亿进研发成绩迟缓，到后期无奈出让股权，为华晨宝马争取最后一分利益，这中间发生的一切我们无从而知。

祁玉民应该是本年度中悲情色彩最浓重的一位汽车人，曾经如此强势、有踌躇之志的人在华晨汽车滚打13年后，经常说出的话变成了无可奈何。诚然，祁玉民没能成功改变华晨汽车，但毫无疑问的是，华晨汽车的确是祁玉民救回来的，这13年，祁老辛苦了。

尼基·劳达（NikiLauda）

“2019年5月20日，F1赛事传奇车手尼基·劳达（Niki Lauda）在接受肾脏透析之后去世，享年70岁。”

最后，以一位不在汽车企业从业却又同样值得敬重的汽车人结尾吧，他就是传奇F1车手尼基·劳达。他的经历，想来想去或许用“力争上游，向命运抗争”来形容会比较合适。

尼基·劳达的经历或许大家都很熟悉了，出生于富商家庭，热爱赛车却又不被家人认同。在家人切断自身经济来源的情况下，选择向命运抗争的尼基·劳达通过贷款买到了F2的车队席位，而后在赛场上不断证明自己，最终被F1法拉利车队赏识，得以进入F1赛组进行比赛。进入F1赛组后，尼基·劳达与詹姆斯·亨特的竞争故事更是被传为佳话以《极速风流》之名展现在荧幕之中，这是我第一次对F1赛事产生兴趣，也第一次被赛车手的拼搏精神所感染。

1976年，尼基·劳达在纽伯格林赛道发生车祸被大火困在驾驶舱长达一分钟，最终尼基·劳达头部被严重烧伤，肺部也由于吸入大量高温有毒气体而受损，所有的一切都指向了退役二字。

此时的尼基·劳达向我们展现了钢铁般的意志，为尽早重返F1赛场，尼基·劳达没有选择耗时较长的整形手术，仅恢复了必要的身体机能部分后便重返赛场，此时距离事故仅有42天，在缺席三场赛事（其中一场为赛季收官赛）后，尼基·劳达赢得年度季军，赢得了所有人的尊重。

在后来的时间里尼基·劳达先后退出汽车界开办了航空公司，在1982年还重返赛车场加入迈凯伦车队并拿下个人的第三个总冠军头衔；在2012年，尼基·劳达担任梅赛德斯大奖赛的非执行董事。可以说，尼基·劳达从未真正离开车坛。

相比起上的三位汽车英豪，尼基·劳达凭借着钢铁般的意志，与命运斗争的勇气让全世界人都记住了他，这也是为什么无数并未看过他一场赛车的人，也纷纷在尼基·劳达先生辞世之时默默为其哀悼。

总结

重溯2019年离我们远去的汽车先辈，难免会有些唏嘘，那些几十年内不再有的传奇前辈们纷纷离去，或退休、或被捕、或辞世。但向前看，宝马集团有奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）成为新一任的宝马集团董事长，能否重振宝马雄风，理清产品线并成功迎接未来？郑义善能否带领现代振兴，捷恩斯又能否重返中国？在FCA和PSA合并后，担任CEO的洛斯·塔瓦雷斯未来又将有何举动。所以，2020年，汽车界人物也定将精彩不断。

在2019-2020交替之际，也来灌口鸡汤吧：即便你不像皮耶希一样有富三代的家庭背景；也不如蔡澈般有富有远见决策千里之外的能力；祁玉民般摧枯拉朽的魄力；更没有戈恩一样化腐朽为神奇的能力，千万不要悲伤，你还能拿出你钢铁般的意志，如同尼基·劳达般冲破命运的桎梏，加油吧2020！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车坛人物：第七回 奔驰宝马奥迪皆换主帅 是非后人评风流看今朝

优质回答汽势Auto-First丨刘冀然

滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄，

是非成败转头空。

青山依旧在，几度夕阳红。

白发渔樵江渚上，惯看秋月春风，

一壶浊酒喜相逢。

古今多少事，都付笑谈中。

这一回的定场诗，乃杨慎的《廿一史弹词》第三段《说秦汉》，后被毛宗岗作为《三国演义》的开场词，传唱千古。全词似怀古，似物志，气势磅礴，故非此篇而不能开《三国》。其意境之深远，也预示着《三国演义》远不止于说那曹操、刘备、孙权作为主公之鼎盛时期的三分天下，亦包括他们“夕阳西下”后，诸多后辈争夺魏晋江山的事迹。

话说三国时期的第一代，均乃英雄豪杰。曹操于朝廷乱世中起势，卖草鞋的刘备则从入伍后与关张二弟搏杀出头，孙权虽有父兄所留基业却也有着稳住东吴江山的实力底蕴。再往后看，话不远说，言止于曹魏、蜀汉、东吴一二代间的政权交接。

论立嗣，最游刃有余的当属有二十五子之多的曹操，究其结果，与正室卞夫人所生的嫡长子、曹操次子曹丕，煮豆燃萁，击败其弟曹植，被立为魏王世子。建安二十五年，曹操逝世，曹丕继任丞相、魏王。同年，受禅登基，以魏代汉；蜀汉刘备则无太多纠结，白帝城托孤后，刘禅继位为帝，改元建兴，拜诸葛亮为相父，并支持其北伐，后又支持姜维北伐；东吴后主为孙权幼子孙亮，立位之时，其大哥孙登、二哥孙虑已亡，三哥孙和与四哥孙霸因制造党争而两败俱伤，五哥孙奋和六哥孙休因才能平庸不被重视。亮天资聪慧，可塑性强，故年仅十岁继位。

曹操奔走询问众臣立嗣意见、刘备托孤于忠良孔明、孙权择其聪颖幼子继位，无不说明三位豪杰希冀易帅后己方势力能成就江山大业，后世子孙得以安坐于宝座之上——联想至当今中国车坛，虽市场总量不断下滑已成大势所趋，但在消费升级与市场结构调整的作用之下，豪华车逆势增长势头明显。此刻，能用三分天下、三足鼎立之势来形容的，当属那豪华车市的三驾马车：奔驰、宝马、奥迪。无巧不成书，BBA三家均在2019年选择各自易帅，“家家都有本难念的经”，虽个中情势全然不同，但与魏蜀吴政权更迭所秉持的初心完全吻合：定要在新时代，争下那豪华车市的冠军宝座。

创下那最为平稳过渡佳话的当属戴姆勒集团蔡澈、康林松师徒的交接棒。戴姆勒坚信，选择平稳过渡方针完成最高职位的交接，对集团发展而言是毋庸置疑的最佳选择——2019年5月22日，戴姆勒结束了名为蔡澈的辉煌时代，并“无缝衔接”至下一个名为康林松的进取新时代。执掌戴姆勒12年有余，在历经中国十二生肖整个轮回的洗礼之后，蔡澈的功成名就，已处处写满中国情缘。虽然临危受命，也曾遭遇质疑，但不可否认，坚定不移地深度拥抱中国市场，讲好中国故事，是蔡澈功成名就的秘诀；再看那自求学时代便扎根德国的瑞典籍新掌门康林松，亦是在戴姆勒集团供职25年有余的大忠臣。当然，因年富力强而更能适应公司在战略转型阶段长期、稳定且强度巨大的工作，这也是康林松在众多接班候选人中脱颖而出的原因之一，也正是基于此，康林松才成为了为数不多在知命之年以前掌舵国际车企的少帅。

相比戴姆勒，宝马的易帅则相对突然——任期届刚满一届的宝马董事长拉尔德·科鲁格于2019年7月5日宣布“不再谋求第二任期”，而此举也意味着科鲁格成为为数不多没能“获得连任”的宝马“一把手”。有分析人士认为，科鲁格的提前让位或与其未能达到投资人的利润预期有关，亦或与宝马相对迟缓的电气化进程有关。接任者齐普策也是宝马的一员老将，自1991年加入宝马以来，齐普策历任多个管理职位，经验丰富且对宝马集团贡献卓著。他被宝马集团监事会主席雷瑟夫看中，有着不少理由，比如：行为果断、思维清晰、有战略创新的眼光与魄力。

数汽车行业风流人物，现任奥迪CEO伯蓝·绍特绝对榜上有名，倒不是因为绍特创造的业绩，而是在于戏剧性——与上回说到的日产戈恩相类似，奥迪前任CEO施泰德是由于“尾气造假”被德国警方拘禁后突然卸任的，从奥迪代理CEO到“去代转正”，绍特一直处于“赶鸭子上架”的被动局面当中；更加戏谑的是，2019年11月19日，“救火有功”的绍特被宣布将于次年3月卸任并让位给大众集团CEO迪斯在宝马任职期间的亲信杜伊斯曼，而这个日子正是戈恩被捕一周年，难道这个日期与车企职业经理人犯冲？总之，绍特在这一天基本已经宣告，他将创造奥迪历史上任期最短CEO的纪录。好在，经友好协商，绍特将拿到一笔巨额“分手费”作为补偿。

奔驰、宝马已率先完成易帅，而奥迪的新掌门仍在来的路上，但这并不影响三个品牌在汽车四化浪潮洗礼下的全新时代，争夺豪华品牌冠军头衔的旺盛势头与强烈愿望。

电气化竞速上——2019年，我们见证了EQC的“电动，从此奔驰”、奥迪e-tron的“赋电新生”，以及长城宝马那道光束所照亮的电动化MINI和早早公布了沈阳工厂量产计划的华晨宝马iX3。

争相瘦身比拼投入上——奔驰裁员10000人，投入100亿欧元于新能源汽车研发、10亿欧元用以打造新的全球电池生产网络；宝马裁员6000人，投入120亿欧元，用于投资A.C.E.S.新四化转型，其中电动化是“重头戏”；奥迪裁员9500人，投入140亿欧元用于新能源、数字化与自动驾驶方面的建设。

长远战略上——康林松推动着戴姆勒集团稳步实施“瞰思未来”战略（CASE），这位在接任初期便多次造访中国，最长一次连待15天的少帅反复强调着：“瞰思未来”战略将率先于中国市场落地生根；齐普策所坚持的宝马“全新第一战略”则已初见成效，根据1月至11月销量数据显示，宝马集团在中国累计交付65.6万辆新车（含MINI），同比增长13.6%，是德系豪华三强中唯一一个双位数增长的品牌，未来宝马还将继续以清晰的中国战略，推进 “2+4”战略性部署的持续落地；奥迪也并不满足于只拿“在华销冠”的头衔说事儿，虽然相对低调，但也有重夺豪华车市场领跑位置的野心，奥迪称之为“三年改善计划”，但实质上，这更应被理解为奥迪对其“夺冠计划”的细致打算与精准重做。

三国魏晋之争，俱往矣，然三足鼎立之势斗转星移，移花接木于当下豪华车市。怎管那行情大势千里冰封，万里雪飘？恰逢结构调整、消费升级正助豪华车市得美貌。江山如此多娇，引德系三英雄竞折腰。奔驰守城池，宝马浴汗血，奥迪亮宝刀。三分天下之际易帅如潮，数风流人物，还看今朝。

汽势年终策划《评书盘点车坛人物》，就此终了。

图片来自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外卖小哥的皮肤大战已打响，是相爱相杀还是营销套路？

优质回答不知道你发现没最近大街上出现了一帮“小可爱”。

有人的地方就有江湖，美团和饿了么，近日掀起了一场“头盔皮肤大战”，战况异常激烈。

美团率先推出“袋鼠耳朵”

饿了么紧随其后推出“竹蜻蜓”

首先，美团率先推出了袋鼠耳朵头盔，很多网友以为是兔子耳朵，其实是袋鼠耳朵，因为美团外卖的标识就是一只袋鼠。

紧接着，饿了么也出了竹蜻蜓头盔，至于这个竹蜻蜓，考虑到饿了么蓝色制服，应该是“多啦A梦”同款，象征了更快更强、无所不能的意味吧。

从可爱到狂野

皮肤大战已经打响

外卖小哥的这些“可可爱爱”造型立刻引发了广大网友关注，微博上还建立了“#外卖小哥皮肤大战#”的话题。截至到今日（7月28日）12时，话题点击量已达2.4亿。

不久之后，场面就一度混乱了，美团的千耳齐发、齐天大圣，饿了么的小脏辫，蜻蜓齐飞！各种新奇狂野造型层出不穷，外卖小哥的皮肤大战已打响，这个大战场面，双方实力不分伯仲。

你以为的“卖萌”“耍酷”

其实是商业竞争手段

据了解，这些头盔装饰是美团和饿了么外卖官方免费发放的（美团发的是“袋鼠耳朵”，饿了么发的是“竹蜻蜓”）。网上那些小哥头盔上其他装饰，比如小脏辫、齐天大圣等，都属于外卖小哥的个人行为。而这些“卖萌”“耍酷”的行为，其实都是商业竞争的一环。

实际上美团外卖早就推出袋鼠耳朵头盔了。美团外卖自2018年起，就在每年7月17日骑士节给外卖骑手发放袋鼠头盔。今年起，美团更是将袋鼠头盔发展出多种周边，开始面向大众消费者销售。

同时，美团还在官网上出了一波高大上的宣传海报，这实际上就是商业活动中的品牌形象打造，说通俗些就是打造“头盔IP”。利用头盔饰品来给自己的品牌打一波宣传。

不仅如此，美团还有一波更高的操作，袋鼠耳朵不仅能装饰，而且还能接商家广告了，瞬间变身“城市移动广告位”，不得不佩服，这波营销策划稳赚不赔啊！

另外，饿了么也不甘示弱，你有“张良计”，我有“过墙梯”，在配合美团打响皮肤大战的同时，饿了么还与多地交警大队联合举办“一盔一带”的活动，将送头盔的活动延续到城市各个角落，打响自己的文化IP。

与竞争对手组CP

是对抗也是共赢

这一个小小的头盔，让这对竞争对手美团外卖和饿了么收割了不少流量与关注度。比起品牌之间的跨界组CP营销（CP：英文couple的缩写，原指夫妇、情侣，后网络语言指官方确定的配对），竞品之间的相爱相杀带来的反差感更能引起人们的关注度，制造话题度。

类似麦当劳和汉堡王、可口可乐和百事可乐、宝马和奔驰之间长达数十年的相互争斗，已经成了“命中注定”的CP，提到其中一个，就会立马想到另一个，并贡献出了很多经典的营销案例。

比如汉堡王和麦当劳，几十年间一直纠葛不断。为了宣传自己的店铺，汉堡王曾在地图上购买了广告植入，当 汽车 驶入麦当劳附近时，就会自动提示最近的汉堡王门店地址。

甚至曾有一次做活动，汉堡王将1美分解锁巨无霸汉堡的活动位置定在麦当劳门店，当消费者进入距离任何一家麦当劳门店 600 英尺范围内，并下载了汉堡王的最新应用程序，就能解锁到1美分的皇堡。于是很多消费者跑到麦当劳完成解锁活动，但并不消费，最后还是回到汉堡王用餐，这个活动简直就是为了杠麦当劳而策划的。

而之前奔驰CEO蔡澈退休，宝马的一支致敬短片，更诠释了品牌间高级“营销”技能。短片以“蔡澈在奔驰总部的最后一天”为故事背景，画面中蔡澈在全体员工的掌声中光荣退休，坐上一台奔驰S级离开了总部大楼，略带伤感。不过真正的点睛之笔在视频末尾，蔡澈到家之后，从车库里开出一辆宝马i8，同时画面弹出字幕“Free at last”（终于，可以随心驾驶了）。

宝马中国随后在微博中发布：奔驰一生，宝马相伴。令人惊讶的是，奔驰公司竟转发并回复：宝马相伴，奔驰一生。

正如马云所言：“对手死了，你一定活不好，一定需要有一个对手，才会发展得越来越好”，当“美团外卖”与“饿了么”这样平时处于竞争关系的两个品牌不再腥风血雨，而是难得握手言和，“文明战斗”起来，其实更有利于品牌树立积极正面形象，赢得消费者的好感。

（大众网·海报新闻编辑巩小龙 综合自美团官网、新浪网友、宝马、奔驰官方微博等）

生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解宝马致敬蔡澈卸任的其他信息，可以点击紫薯百科其他栏目。